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By Jack David

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Der einzige Unterschied, den man sehen könnte, läge darin, dass in den USA der Begriff „Human-Factors-Engineering“ weiter verbreitet ist als in anderen Ländern. Inzwischen hat die entsprechende amerikanische wissenschaftliche Gesellschaft übrigens den Namen „Ergonomie“ integriert und nennt sich nun „HUMAN FACTORS & ERGONOMICS SOCIETY (HFES)“ M. Helander (1981), der lange Jahre Präsident der IEA war, formuliert in erweiterndem Sinne: „Human-Factors-Engineering versucht Arbeitsabläufe und Arbeitsmittel in solcher Weise zu modifizieren, dass die physikalischen und psychologischen Fähigkeiten und Einschränkungen des Menschen berücksichtigt werden“.

B. Herunterschalten vor dem Überholen). Kupplung und Getriebe sind rein technisch gesehen erforderlich, um einerseits das Anfahren zu ermöglichen und um andererseits das von der Drehzahl abhängige Drehmoment des Motors an die Erfordernisse der Fahrsituation anzupassen. Wie bereits erläutert, ist das Anfahren ohne Betätigung eines Kupplungspedals und das Schalten der Gänge ohne Schalthebel durch ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler bereits sehr früh in den USA (1940) automatisiert worden, was im Hinblick auf die zweidimensionale Fahraufgabe eine sinnvolle Entlastung des Fahrers darstellt16.

Alle Einwirkungen, die den gewünschten Prozess der Informationswandlung durch das System be­einflussen, werden in diesem Sinne als Umwelt bezeichnet. Man spricht deshalb von Umwelteinwir­ kung. Von der Vielzahl der möglichen Umwelteinwirkungen sind allerdings nur die zu betrachten, welche die Funk­tion des Systems beeinflussen. Es handelt sich dabei um die soge­nannte „wirksame Umwelt“ (VDI 4005, Blatt 1).  B. ein Merkmal der Umwelteinwirkung auf fast alle technischen Erzeug­ nisse. Sie bleibt aber bei der Konstruktion eines Fahrzeugs unberücksichtigt, da sie nicht zur wirksa­ men Umwelt eines Automobils gehört).

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