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By Michael Bargende, Hans-Christian Reuss, Jochen Wiedemann

Das Mobilitätsverhalten in unserer Gesellschaft wandelt sich und mit ihm die Anforderungen an das Kraftfahrzeug. In Zeiten von Klimawandel durch steigende Luftverschmutzung, Verknappung und Verteuerung fossiler Energien aber auch zunehmender Digitalisierung verändern sich die aktuellen Fahrzeugkonzepte und entwickeln sich weiter. Das car der Zukunft muss sparsam, umweltfreundlich, sicher, komfortabel, electronic vernetzt und automatisiert sein. Gleichzeitig soll es das Bedürfnis nach Individualität erfüllen, den Fahrer emotional ansprechen und so den Reiz erzeugen, das Fahrzeug sein Eigen nennen zu wollen. Dies ist ein Balanceakt, der die Automobilindustrie vor sehr große Herausforderungen stellt.

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Fig. 9: Analysis for Engine Power Deterioration The combustion chamber deposit was main factor and was responsible for 43% of the overall performance drop, 27% is caused by the valve seat wear which negatively influences the air/gas flow, and in sum the complete bottom end (mechanical friction and gas leakage) was measured 18%. The valve train friction was increased 6%. The friction related were surprising because the friction share on the performance deterioration was expected to be much more dominant.

The piston surface below the exhaust valves is expected to be cleaned effectively by detergents in the fuel since the atomized fuel flow should impinge more directly below the exhaust valves than the intake valves. Since the surface below the intake valves does not directly receive the detergent containing fuel wash, the deposits are less effectively washed from the surface. 33 Anti-combustion deposit fuel development for 2009 Toyota F1 racing engine In addition to the qualitative analysis of the combustion chamber deposits using photographs, a summary of the quantitative analysis based on deposit film thickness is shown in Figure 18.

1007/978-3-658-08844-6_1 1 Formula 1: The Vhow must go on? Content Formula 1 2 Formula 1: The Vhow must go on? Attractiveness of Formula 1 Five periods of Formula 1 Engines 3 Formula 1: The Vhow must go on? First period: 1966-1988 4 Formula 1: The Vhow must go on? End of first period: the first Turbo Era Second period: 1989-1994 5 Formula 1: The Vhow must go on? Third period: 1995-2003 Fourth period: 2006-2013 6 Formula 1: The Vhow must go on? KERS – Kinetic Energy Recovery System 2011-2013 Discussions about new Regulations for 2014 7 Formula 1: The Vhow must go on?

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